中国品牌增长期已至?日系助力合资翻盘

更新时间:2019-08-14

  2018年中国汽车市场经历了28年以来首次下滑,截止到今年7月份,汽车市场依然延续着“寒冬”,车市销量可以用哀鸿遍野来形容,在寒冬影响下的汽车市场,今年前7个月乘用车销量为1165.4万辆,同比下滑12.8%,轿车、SUV、MPV三大车型均呈现两位数下滑。

  对于销量持续下滑的汽车市场,爱卡汽车与中国汽车工业协会副秘书长师建华沟通时获悉,今年前7个月,汽车市场销量持续下滑,目前最大的困难是消费者的信心。在1990年之后,汽车市场每年保持20%的增速,强大的刚性需求是汽车发展的必备条件,受2015年1.6L及以下排量乘用车购置税减半等因素的影响,2018年的汽车市场被提前透支,与此同时2018年遭遇宏观经济下滑,导致汽车市场遭遇连续下滑。

  根据中汽协会公布的销量数据显示,今年1-7月份乘用车累积销售1165.4万辆,同比去年同期(1336.5万辆)下降12.8%。其中,轿车销售570万辆,同比下降12.42%;SUV车型销售497.3万辆,同比下降11.4%;MPV车型销售75.6万辆,同比下降12.8%,今年前7个月,轿车、SUV、MPV车型均呈两位数下滑。

  汽车市场虽然整体持续下滑,但从各系别细分市场来看,今年前7个月日系品牌无论从销量还是市场份额方面均实现增长。今年前7个月,中国品牌乘用车销售455.1万辆,同比下滑20.82%;德系品牌乘用车销售273.86万辆,同比下滑3.9%;日系品牌乘用车销售254.05万辆,同比增长5.03%;美系品牌乘用车销售110.71万辆,同比下滑22.4%;韩系品牌乘用车销售52.44万辆,同比下滑12.89%;法系品牌乘用车销售19.24万辆,同比下滑9.45%。

  今年前7个月,中国品牌乘用车市场份额从43%下降39.1%,销售455.1万辆,同比去年同期(574.8万辆)下降20.82%,销量创下近几年新低,此前中国品牌凭借敏锐的市场洞察力以及对本土市场的把握能力,先于合资品牌对SUV市场进行布局,并领先于合资品牌推出多款SUV车型,实现销量“翻红”。在近两年中,合资品牌布局的SUV车型逐渐推出,随着合资品牌产品力的逐渐跟进,导致中国品牌SUV车型销量逐渐“失守”。

  对于目前中国品牌所处的“困境”,中汽协会秘书长助理许海东表示,目前中国品牌增长期已过,接下来中国品牌应该思考如何踏踏实实做产品,提升竞争力,把自己产品做好,才能在如此严酷的竞争中生存下去,以吉利长城为代表的中国品牌,坚持正向研发和海外市场的布局,这才是中国品牌提升的关键。

  就在车市不景气让中国品牌和一些合资品牌叫苦不迭的同时,日系作为车市下行趋势的中流砥柱,今年前7个月,日系品牌是唯一销量没有下滑的细分市场,前7个月,日系品牌乘用车市场份额从18.1%增长至21.8%,销售254.05万辆,同比去年同期(241.88万辆)增长5.03%。在整体市场下滑的大背景下,日系品牌表现格外抢眼,东风日产东风本田一汽丰田广汽丰田以及广汽本田均实现逆势增长。

  在轿车方面,东风日产轩逸一汽丰田卡罗拉广汽丰田雷凌都迎来了全新换代,为最火热的紧凑级轿车市场注入了新鲜活力。在最火热的SUV车型市场,广汽丰田汉兰达C-HR一汽丰田RAV4荣放普拉多奕泽IZOA,东风本田UR-V、CR-VXR-V广汽本田冠道缤智,东风日产劲客奇骏逍客楼兰等实现了SUV产品的全面覆盖。

  今年前7个月,合资品牌销售新车710.3万辆,其中德系、日系、美系、韩系以及法系分别销售273.86万辆、215555.com神算子中特网254.05万辆、110.71万辆、52.44万辆、8.1万辆,分别占乘用车销售总量的23.5%、21.8%、9.5%、4.5%、0.7%,其中德系品牌和日系品牌凭借品牌溢价能力以及产品力,市场份额实现2.1%和3.7%的增长。

  今年前7个月,德系品牌在华销售新车273.86万辆,同比去年同期(285.18万辆)下滑3.9%,市场份额由21.4%增长至23.5%。大众集团的销量已接近了中国汽车市场总销量的两成,受到市场下行压力的影响是在所难免的,而大众集团的表现无疑远强于市场表现。

  对于今年前7个月的销售成绩,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士表示:“在过去的时间里,中国汽车产业面临着巨大的挑战,而集团优于市场整体水平的良好表现以及即将发布的新车型,都让我们对集团到2019年底的表现充满信心。”事实上,这也确实值得期待。

  在火热的新能源市场中,大众在华已经推出了帕萨特PHEV和途观LPHEV两款插电式混合动力车型,接下来也将在今年推出朗逸宝来高尔夫的纯电动版,以进一步扩充其在新能源方面的影响力。目前,一汽-大众的佛山工厂已完成了引进MEB模块化平台的准备工作。上汽大众MEB模块化平台而计划于2020年建成投产,项目总投入170亿元,规划年产能30万辆。这不仅是上汽大众首个纯电动汽车工厂,也是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂。

  今年前7个月,美系品牌销量为110.71万辆,同比去年同期(142.7万辆)下降22.4%,市场份额由10.7%下滑至4.5%。美系品牌在华的主力车企是上汽通用别克雪佛兰以及长安福特。

  而从这三家车企的新车动作来看,最有看点的车企非长安福特莫属了,在陈安宁出任福特汽车中国公司总裁兼首席执行官,福特在华进行一系列的人事调整之后,长安福特从今年第二季度开始呈现出了企稳回升的势头,尤其是5、6月份连续两个月零售环比增长,平均增长率超过30%。与此同时,2019年更是长安福特的产品大年,福特锐界ST、锐界ST-Line、新款金牛座福克斯Active将于本周五晚上正式上市,从下半年的产品投放来看,长安福特加快了新产品的投放节奏,并以此来提升整体市场竞争力,进一步夯实长安福特作为合资品牌的主流地位。

  今年前7个月,韩系品牌销量为52.44万辆,同比去年同期(60.2万辆)下降12.89%,市场份额为4.5%,与去年同期持平。在韩系品牌方面,东风悦达起亚和北京现代均已加速了在中国市场的产品布局,随着起亚K3PHEV、起亚Seltos 、起亚XCeed、起亚新款K7等车型的相继推出,东风悦达起亚的产品力将得到进一步提升。

  今年前7个月,北京现代销售新车41.5万辆,占韩系品牌在华总销量比重的79.13%。爱卡汽车在与北京现代副总经理樊京涛沟通时获悉,今年下半年,北京现代将继续贯彻“上半年咬紧不掉队,下半年发力进攻”的slogan,持续推出多款新产品,在丰富消费者购买选项的同时,进一步强化产品矩阵。今年是北京现代的品牌技术元年,更是产品大年。除了上半年已经上市的全新胜达和新款领动外,领动PHEV、新款瑞纳、昂西诺EV、菲斯塔EV、全新ix25(明年上市)、全新索纳塔(明年年初上市)等已经蓄势待发。

  今年前7个月,法系品牌市场份额由1.6%下降至0.7%,法系品牌销量为19.24万辆,同比去年同期(21.25万辆)下降9.45%,在中国市场中,法系品牌PSA近年来销量持续下降。尽管东风标致东风雪铁龙在国内市场销量下滑,但PSA在海外市场,尤其是欧洲销量和市场占有率一直持续增长状态,用国内的话说,PSA集团面对国内市场的变化可能有些水土不服了。

  据了解,面对国内市场的颓势,PSA集团正与合作伙伴共同努力改善目前的状况,并降低合资公司的盈亏平衡点。与此同时,PSA将在电气化方向进行布局,全面推进电气化战略,未来2年之内,将推出14款全新电气化车型,目标到2025年实现全线车型电气化,PSA意在电气化方面实现在中国市场的“弯道超车”。

  写在最后:日系、德系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场,它们在相互竞争、相互依存中此消彼长。今年前7个月,日系品牌是唯一一个销量飘红的细分市场,德系虽然销量方面呈现下滑态势,但在市场占有率方面稳步提升。除了德系、日系品牌之外,其它系别均呈现不同程度的下滑,尤其是中国品牌同比下滑20.82%,销量能折射汽车市场的需求,还能反映出车企把握市场需求的能力,每一款车型的推出都是厂商根据市场需求而衍生的利器,对于中国品牌来说提升产品力以及品牌溢价能力,提升正向研发能力,才能获得更多消费者和市场的认可。